MY BIKE

パスハンター 　（東叡スタンダードフレーム）

2005.10.10 更新

2000年11月完成

作成コンセプトなど ＭＴＢベースの先代パスハンターは使い心地は良かったが、車重が重いのと、本格的な泥除けがついていなかった。また舗装路パスハンターのつもりで作ったカーボンロードレーサーはパスハンターとしてはギヤレシオが低いし、悪路の信頼性がイマイチだった。そのため舗装路及び平地のアプローチも余裕でこなし、担いでも軽いパスハンターというコンセプトでＦＸ（時期主力戦闘機）を作ることにした。 舗装路及び平地のアプローチのために700ｃホイールにすることは決定していた。しかしパスハンなのでＭＴＢなみのギヤレシオにしたかった。後ろはＭＴＢのスプロケットを使えば良い。となると問題はチェーンホィールである。そんなおりインターネット通信販売でサンツァーＭＤクロカンを発見した。インナーの歯数２０だって？？これだ！乾さんからの現物写真も確認して即ゲットすることに・・・ フレームは念願の東叡スタンダードフレーム。他のパーツはcannondaleから移植することを基本とした。しかしブレーキはＶブレーキではなくカンティブレーキにしたかった。あれこれ迷った結果、先代パスハンターにも使っているシマノＸＴ　ＳＬＲが犬山のフリマに出品されていたので採用することにした。殺人的に効かないマファッククリテリウムと違って制動力は実証済み、しかも軽い。中古とはいえ２００円で手に入ったのだから万々歳である。後は作っていただいたスポーツサイクルサカイさんの店先で秤にかけて軽いのを選んだ。 ワイドなギヤレシオなので登りにストレスはない。タイヤも実測幅３２mmあって、峠越え４連発＋100km超でも疲れない。 惜しむらくは劇坂下りの足つき性が悪いことである。 変遷 半年ほど乗っているうちにスポークがちょいちょい折れるようになった。しかも舗装路の登りで発生したのである。15／16スポーク３２本では弱かったのだろうか？ランドナーは26×1 1/2タイヤ＋26×1 3/8リム＋15／16スポーク３６本で月夜沢峠のダートも全く問題なかった。とすると７００ｃと３２穴という組み合わせが私の体重等に合わないということになる。14／15スポークに変えた後は、ダート・山道下りでも今のところ大丈夫である。 ２年もすると、ミシュランのタイヤがすり減ってきた。玉不足らしいのと幅広すぎるきらいもあったので、リッチー スピードマックス クロスに変更してみた。実測３０mm、タイヤパターンも深めで丁度良くなった。 ２００３年１１月に手の平をケガしたため、シフターを作動が固かったザックスからスラムのＭＲＸに変更した。スラムのアタックほど軽い作動感ではないが、かなりましになった。 パスハンはフロントバッグを使用してるのでライトの取り付けには悩ましいものがあった。フォークにネジが切ってあればこんなランプホルダーを付けたところだが、はじめ造るときにそこまで頭が回らなかった。 ハブ軸に付けるライトアダプターは低すぎて明るさが翔んでしまうし、クィック芯がバカになりそうだった。そしてとうとう見つけたのがフォークに止めるライトホルダーであった。これを両方のフォークに付けてＷライトスタイルにした。

仕様表

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