ギヤ比の話　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　
　　　　　　　　　　2007.2.7 　更新


スポーツバイクには多段式のギヤが付いています。その目的はライディングテクニックでも書きましたが、坂でも平地でもできるだけ同じ回転数でペダリングするためです。では、ギヤをチェンジすることでその数値的効果はどれくらいあるものでしょうか？第１表は一般的なＭＴＢのギヤ比を数値化したものです。前３段・後９段という設定にしてあります。

ギヤ・テーブル（第１表）

後 11 13 15 17 20 23 26 30 34
前 42 3.82 3.23 2.8 2.47 2.1 1.83 1.62 1.4 1.24
32 2.91 2.46 2.13 1.88 1.6 1.39 1.23 1.07 0.94
22 2 1.69 1.47 1.29 1.1 0.96 0.85 0.73 0.65

数式＝前ギヤ÷後ギヤ

表の中味を検討してみましょう。
前ギヤ４２後ろ１１というトップトップのギヤにした場合、該当するギヤ比は３．８２になります。これはクランクを１回転したときに後ろギヤが何回転するかという数値です。それはそのまま車輪の回転数につながります。反対に前を２２後ろを３４のローローのギヤにした場合はクランク１回転につき車輪は０．６５回転しか回らないのです。
回転数だけではわかりにくいので、実際に１回転につきどれだけ進むかを計算したのが第２表です。タイヤサイズは一般的な26X2.0、タイヤ周長はタイヤが１回転するときに進む距離のことで、サイクルコンピューターをセッティングする際に入力する数値です。


ギヤ・テーブル（第２表）　ﾀｲﾔｻｲｽﾞ26X2.0　ﾀｲﾔ周長2.055m

後 11 13 15 17 20 23 26 30 34
前 42 7.85 6.64 5.75 5.08 4.32 3.75 3.32 2.88 2.54
32 5.98 5.06 4.38 3.87 3.29 2.86 2.53 2.19 1.93
22 4.11 3.48 3.01 2.66 2.26 1.97 1.74 1.51 1.33

数式（m）＝前ギヤ÷後ギヤ×ﾀｲﾔ周長

表によるとトップトップではクランクを１回転すると７．８５ｍ進みます。逆にローローにするとクランク１回転につき１．３３ｍしか進みません。つまりトップトップの場合とローローの場合ではクランクを１回転させるのにこれだけ発生する運動量に差が出るのです。これがギヤが重いとか軽いとか感ずる正体です(^^;)

では、このギヤ比がどれだけ走るスピードに影響するのでしょうか？それを計算したのが第３表です。第２表にクランクの回転数（注）をかけて出せるスピードを時速に換算してみました。
（注）急坂になるほど回転数が落ちる設定にしました


ギヤ・テーブル（第３表）　ﾀｲﾔｻｲｽﾞ26X2.0　ﾀｲﾔ周長0.002055km

後 11 13 15 17 20 23 26 30 34
前 42 32.95 27.88 24.17 21.32 18.13 15.76 11.95 10.36 9.14
32 25.11 21.25 18.41 16.25 13.81 10.29 9.11 7.89 6.96
22 17.26 14.61 10.85 9.57 8.14 5.9 5.22 4.52 3.99

数式（km/h）＝前ギヤ÷後ギヤ×ﾀｲﾔ周長×（７０・６０・５０）回転×６０分

トップトップなら３０km以上出せるけれど、ローローでは４km程度しか出せないのがわかりますね。しかしこの数値はそれぞれのギヤの組み合わせのときに設定した回転数を回したときに出せる数字です。皆さんのペダリングパワーや回せる回転数はそれぞれ異なりますので、実際に山坂などで脚ごたえを試して実感してほしいと思います。

また、これらの表は皆さんが新しく自転車を買われる場合や、お手持ちの自転車のギヤ比を替えたい場合などに参考にしてもらうと、市販のＭＴＢやロードレーサーのギヤ・テーブルが適切かどうかの判断基準になります。一般的に日本の道を走るには現代のロードレーサーのトップ側はオーバースペックですし、ローローは貧弱すぎると私は思っています。


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